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一、“包裝循環(huán)經(jīng)濟(jì)”迎來政策產(chǎn)業(yè)雙驅(qū)動(dòng)的需求爆發(fā)

●雙碳目標(biāo)下，產(chǎn)業(yè)政策全面推進(jìn)

國家發(fā)展改革委于2021年7月1日印發(fā)的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》明確提出，到2025年，我國將基本建立覆蓋全社會(huì)的資源循環(huán)利用體系，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型。而循環(huán)包裝被列為重點(diǎn)領(lǐng)域，旨在通過全生命周期管理實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)。

國務(wù)院《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》也提到，物流行業(yè)需在2030年前實(shí)現(xiàn)碳排放強(qiáng)度較2020年下降18%的約束性目標(biāo)。這一要求通過“結(jié)構(gòu)性降碳+技術(shù)性減排”雙輪驅(qū)動(dòng)，倒逼全行業(yè)加速向綠色低碳轉(zhuǎn)型。

而預(yù)計(jì)在2025年全面推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸（EPR）制度，則要求企業(yè)對(duì)包裝物的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、回收及再利用承擔(dān)全生命周期管理責(zé)任。企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型將從“成本負(fù)擔(dān)”轉(zhuǎn)向“競(jìng)爭(zhēng)力提升”新階段。

重視循環(huán)包裝的應(yīng)用，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，已然成為國家戰(zhàn)略層面的導(dǎo)向性措施，推動(dòng)相關(guān)企業(yè)加速低碳發(fā)展目標(biāo)。

●電商與物流行業(yè)高速增長(zhǎng)，需求動(dòng)力明顯

我國可循環(huán)包裝市場(chǎng)在政策驅(qū)動(dòng)下快速擴(kuò)容。2023年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)485億元，同比增長(zhǎng)22%，其中快遞、生鮮冷鏈、汽車零部件三大領(lǐng)域占比超75%，年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）連續(xù)三年保持在15%以上。

據(jù)《中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)》預(yù)測(cè)，2025年可循環(huán)包裝市場(chǎng)規(guī)模將突破800億元，帶動(dòng)再生塑料、生物基材料等上游產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)值1200億元，年減碳量可達(dá)5000萬噸，相當(dāng)于三峽電站2年的減排量。這一增長(zhǎng)引擎正推動(dòng)電商與物流行業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“綠色增值”模式轉(zhuǎn)型。

二、循環(huán)包裝標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化逐步顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)

循環(huán)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化模式在產(chǎn)業(yè)鏈上帶來的降本降碳效果顯著。例如使用托盤、標(biāo)準(zhǔn)化循環(huán)鐵箱、倉儲(chǔ)籠等包材輔助制造業(yè)降本降碳。國務(wù)院《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃（2023-2025）》也提出要求，汽車、機(jī)械等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化托盤使用率2025年達(dá)50%。

近年來，比亞迪通過“帶板運(yùn)輸”模式，將汽車零部件包裝標(biāo)準(zhǔn)化率提升至85%，單車物流成本下降12%；中國物流集團(tuán)建成全國性托盤池，共享托盤超1000萬片，年減少木材消耗150萬立方米，相當(dāng)于保護(hù)20萬公頃森林。據(jù)測(cè)算，工業(yè)領(lǐng)域循環(huán)包裝滲透率每提升10%，可降低全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放強(qiáng)度3%-5%。

目前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了依托于規(guī)模化標(biāo)準(zhǔn)包裝租賃的行業(yè)。向工業(yè)客戶提供循環(huán)包裝租賃運(yùn)營服務(wù)——從包裝使用到包裝運(yùn)營，用戶僅需要向運(yùn)營商發(fā)起用箱需求即可，回收、整理、清潔的問題則由運(yùn)營商統(tǒng)一管理。比較典型的運(yùn)營商有專注國內(nèi)托盤業(yè)務(wù)的招商路凱和主攻全球業(yè)務(wù)的集保，主打食品商超果蔬箱的IFCO，服務(wù)汽車零部件和工業(yè)制造金屬箱、圍板箱的ULP睿池等等

三、包裝循環(huán)規(guī)模化使用的壁壘和挑戰(zhàn)

●回收網(wǎng)絡(luò)碎片化

使用循環(huán)包裝的企業(yè)將貨物裝箱后從A地發(fā)往B地；B地收貨方騰空包裝箱后，還需要經(jīng)歷回收空箱，經(jīng)清洗、維修、清潔后重新投入使用，這些逆向物流和清理的成本都讓企業(yè)難以負(fù)擔(dān)。部分跨區(qū)域物流逆向回收體系存在嚴(yán)重碎片化問題，直接導(dǎo)致單箱回收成本增加30%-50%，成為制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

●周轉(zhuǎn)效率及監(jiān)管問題

周轉(zhuǎn)效率的優(yōu)化高度依賴循環(huán)包裝運(yùn)營企業(yè)的資源整合能力，特別是跨區(qū)域動(dòng)態(tài)調(diào)度體系的構(gòu)建，涉及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局、智能算法應(yīng)用及應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制等關(guān)鍵要素。資產(chǎn)全流程溯源監(jiān)管存在盲區(qū)，缺乏數(shù)字化監(jiān)控體系導(dǎo)致包裝物損耗率攀升、閑置率過高，直接影響租賃商的資產(chǎn)利用率與成本控制能力。

●信息化孤島的跨企業(yè)協(xié)同難

75%的循環(huán)箱租賃企業(yè)使用獨(dú)立管理系統(tǒng)，跨平臺(tái)數(shù)據(jù)不互通。如長(zhǎng)三角某企業(yè)因與物流商系統(tǒng)未打通，30%循環(huán)箱滯留末端倉庫超15天，但其他區(qū)域卻因缺箱被迫采購新箱，年資產(chǎn)閑置損失超800萬元。類似這樣數(shù)據(jù)孤島導(dǎo)致的資產(chǎn)閑置甚至資產(chǎn)丟失，直接影響著企業(yè)在循環(huán)包裝應(yīng)用上的成本投入。

●碳核算體系缺失

循環(huán)包裝減碳量缺乏權(quán)威認(rèn)證，影響企業(yè)ESG評(píng)級(jí)應(yīng)用。不同機(jī)構(gòu)的核算口徑差異導(dǎo)致碳資產(chǎn)交易難以規(guī)模化，制約了包裝租賃的環(huán)保價(jià)值變現(xiàn)。

例如，BSI（英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)）依據(jù)PAS 2060標(biāo)準(zhǔn)為企業(yè)做循環(huán)服務(wù)的碳足跡核查，而CTI華測(cè)認(rèn)證則結(jié)合地方指南（如深圳市2024年溫室氣體排放量化標(biāo)準(zhǔn)）對(duì)相關(guān)企業(yè)的碳中和目標(biāo)進(jìn)行認(rèn)證，導(dǎo)致企業(yè)減碳數(shù)據(jù)橫向可比性低。

四、包裝循環(huán)破局之道——租賃模式與IoT技術(shù)大有可為

盡管包裝循環(huán)有一些較難克服的使用壁壘讓循環(huán)包裝尚未完全滲透到市場(chǎng)，而這些使用障礙和企業(yè)顧慮正意味著循環(huán)包裝租賃市場(chǎng)大有可為。

●模式優(yōu)化：從單點(diǎn)租賃到生態(tài)共建，集約化租賃模式創(chuàng)新

共享池網(wǎng)絡(luò)：以ULP睿池供應(yīng)鏈租賃模式為例，該公司通過區(qū)域周轉(zhuǎn)中心實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)包裝共享，周轉(zhuǎn)箱池內(nèi)的各類循環(huán)包裝利用率顯著提升70%。

睿池循環(huán)包裝租賃模式示意圖

睿池通過投入大量標(biāo)準(zhǔn)及定制化循環(huán)包裝載具，構(gòu)建覆蓋全國的循環(huán)包裝租賃池，配合密集分布的區(qū)域周轉(zhuǎn)中心，承擔(dān)包裝的存儲(chǔ)、調(diào)撥、回收與維護(hù)功能，確保不同地區(qū)的用戶能夠就近獲取或歸還包裝載具，縮短物流響應(yīng)時(shí)間。

按需付費(fèi)機(jī)制：動(dòng)態(tài)租賃與靜態(tài)租賃雙模式協(xié)同，匹配企業(yè)淡旺季需求，促進(jìn)需求方與包裝租賃服務(wù)商共贏提效。

動(dòng)態(tài)租賃模式（見圖示1）允許客戶在全國范圍內(nèi)當(dāng)?shù)匮b貨使用、發(fā)至異地后，就地退租。企業(yè)只需發(fā)起需求，睿池即從最近的周轉(zhuǎn)中心調(diào)運(yùn)載具至指定地點(diǎn)；使用完畢后，由終端收貨地的周轉(zhuǎn)中心直接回收空箱，無需用戶承擔(dān)逆向物流，打破傳統(tǒng)租賃的地域限制。我們熟知的比亞迪、特斯拉、吉利等等主流車廠的零部件物流跨區(qū)域周轉(zhuǎn)，很多情況采用的就是這樣的包裝動(dòng)態(tài)租賃模式，確保零部件工廠高效發(fā)貨及供應(yīng)鏈包裝降本。

靜態(tài)租賃模式（見圖示2）通常用于短途周轉(zhuǎn)或廠內(nèi)倉儲(chǔ)周轉(zhuǎn)使用，企業(yè)無需購買循環(huán)包裝，直接向睿池租賃一批容器，租約到期后選擇續(xù)租或就地退租。這種模式便于企業(yè)將更多資金投放至企業(yè)的主營業(yè)務(wù)上，以達(dá)到降本增效的目的。

動(dòng)態(tài)/靜態(tài)租賃模式靈活組合，睿池將分散的企業(yè)需求整合為全國共享網(wǎng)絡(luò)，解決了長(zhǎng)距離周轉(zhuǎn)的物流痛點(diǎn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型，是一種值得借鑒的提效路徑。

●技術(shù)賦能全鏈路

數(shù)字化運(yùn)營，確保包裝流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)高效透明，為碳足跡核算與綠色金融對(duì)接做好鋪墊。中國《產(chǎn)品碳足跡管理體系建設(shè)意見》等政策明確要求將碳足跡納入綠色金融評(píng)估體系，數(shù)字化運(yùn)營在這一層面具有戰(zhàn)略意義。

據(jù)悉，ULP睿池已通過構(gòu)筑其“云箱管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)包裝運(yùn)營數(shù)字化管理，全面觸達(dá)每一個(gè)包裝的動(dòng)向及點(diǎn)位，通過全鏈路的追溯幫助包裝和貨物管理高效實(shí)施。

AI數(shù)字化賦能循環(huán)包裝租賃

結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，構(gòu)建包裝池可視化網(wǎng)絡(luò)。通過為循環(huán)包裝嵌入RFID、低功耗藍(lán)牙、NB-IoT等智能芯片，結(jié)合電子圍欄技術(shù)，實(shí)時(shí)獲取包裝的位置、狀態(tài)（空載/滿載）、周轉(zhuǎn)次數(shù)等數(shù)據(jù)，并將信息同步至云端管理平臺(tái)，為全鏈路管理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

AI預(yù)測(cè)系統(tǒng)：基于歷史數(shù)據(jù)優(yōu)化包裝調(diào)度路徑，提升運(yùn)輸效率。比如，針對(duì)可循環(huán)周轉(zhuǎn)箱的管理難題，可通過區(qū)塊鏈技術(shù)記錄每個(gè)包裝箱的流轉(zhuǎn)次數(shù)、清洗狀態(tài)與地理位置，結(jié)合AI預(yù)測(cè)模型提前調(diào)配至需求節(jié)點(diǎn)，提升單位時(shí)間內(nèi)循環(huán)包裝周轉(zhuǎn)次數(shù)，減少庫存持有量，提升供應(yīng)鏈效率。

ESG與可持續(xù)-企業(yè)發(fā)展之趨勢(shì)

基于政策趨勢(shì)與行業(yè)實(shí)踐， 2025年后全國性碳積分交易體系納入循環(huán)包裝減碳指標(biāo)的路徑已具備明確框架，這一趨勢(shì)使得各行業(yè)必須對(duì)循環(huán)包裝的引入足夠重視。

在“雙碳”目標(biāo)與智慧物流政策推動(dòng)下，循環(huán)共用包裝模式的經(jīng)濟(jì)性與可持續(xù)性將進(jìn)一步凸顯。CHEP、招商路凱、ULP睿池等頭部企業(yè)加速布局AI數(shù)字化循環(huán)載具+ESG可持續(xù)發(fā)展，未來有望通過“資產(chǎn)規(guī)模 +技術(shù)壁壘”構(gòu)建雙重護(hù)城河，為投資者打開萬億級(jí)供應(yīng)鏈服務(wù)市場(chǎng)的想象空間。