新能源汽車發(fā)展觀察：產(chǎn)銷回歸"快軌"的主導效應
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，9月份我國新能源汽車銷量同比增長67.7%；前三季度，上汽通用五菱、比亞迪占據(jù)新能源汽車銷量前兩名；威萊汽車股價同比增長20倍以上，而理想汽車、小鵬汽車等“新生力量”在經(jīng)歷了一年多的市場低迷后產(chǎn)銷量大幅增長，新能源汽車的發(fā)展又回到了“快車道”，出現(xiàn)了“頭效應”。
產(chǎn)銷回歸“快車道”。10月29日，威萊汽車第5000批量產(chǎn)車型下線，成為首月產(chǎn)量超過5000輛的“新生力量”企業(yè)；10月20日，萬輛小鵬P7下線，創(chuàng)下5個月內(nèi)1萬輛新能源汽車單車車型下線的紀錄。10月29日晚，比亞迪發(fā)布第三季度財報，公司單季度實現(xiàn)營業(yè)收入445.20億元，同比增長40.72%；實現(xiàn)凈利潤17.51億元，同比增長1362.66%，呈現(xiàn)“爆炸式”增長態(tài)勢
記者了解到，近年來，主要廠商新能源汽車抓住了大型化、高端化的趨勢，相繼推出中高端車型，從供給側(cè)實現(xiàn)了產(chǎn)品升級，刺激了潛在的消費需求。今年9月，全國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到13.6萬輛和13.8萬輛，同比增長48%和67.7%。
近十年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策扶持和財政補貼下蓬勃發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)“雙速”增長，占據(jù)“世界新能源汽車市場半壁江山”。不過，去年以來，全國汽車行業(yè)整體低迷，加之補貼政策的下降和共享出行等運營車市場的透支，導致新能源汽車產(chǎn)銷下滑。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長時建華表示：“高補貼時代電動汽車推廣的主要驅(qū)動力，如出租車、網(wǎng)上叫車等營運車輛，今年遇到了更大的挑戰(zhàn)，但民營消費市場逆勢上漲。”。上半年，新能源乘用車私人消費占比71.7%，比去年提高18.9個百分點，凸顯民營消費者對新能源汽車的認可度不斷提高。專家認為，隨著威萊ES6、小鵬P7、比亞迪漢等現(xiàn)象產(chǎn)品的出現(xiàn)，預示著新能源汽車的發(fā)展將進一步加快，私人消費市場的“黃金時代”或?qū)㈤_啟。
頭部效應"出現(xiàn)
最近，威萊汽車股價突破30美元大關(guān)，市值接近400億美元，一度超過上海汽車最大產(chǎn)銷量，但也超過了福特、法拉利等世界知名汽車公司，摩根大通也提出了魏萊汽車每股40美元的目標價。去年10月，威萊的股價徘徊在1美元左右。
與此同時，在美國上市的理想車型小鵬汽車的股價超過20美元，比阿迪、寧德時代等企業(yè)的股價也相繼上漲。今年迄今，特斯拉的股價也大幅上漲，市值超過了全球兩大汽車行業(yè)集團豐田(Toyota)和大眾(Volkswagen)的總和。
多年來從事汽車工業(yè)投資的中投創(chuàng)新投資管理有限公司董事長高國華說，近年來，新能源汽車主要依靠政策補貼來促進發(fā)展，現(xiàn)階段出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的"先頭效應"，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的比亞迪、長城、吉利和"新勢力"理想汽車企業(yè)抓住了電動、智能改造的機遇，通過自主創(chuàng)新脫穎而出。
巨浪"顯示出真正的黃金。"威萊汽車"創(chuàng)始人李斌告訴記者，高峰時段制造的"新軍"汽車多達數(shù)十輛，到目前為止只有少數(shù)"龍頭"企業(yè)實現(xiàn)了大規(guī)模交付，從發(fā)展形勢看，幾家"龍頭企業(yè)"的生存危機"已經(jīng)基本消除"。
他還告訴記者，威萊汽車的季度銷量穩(wěn)定在1萬多輛。"隨著產(chǎn)量和銷量的繼續(xù)攀升，我們也有大量的現(xiàn)金流，利潤就在眼前。
與此同時，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)了一些"龍頭企業(yè)"，如寧德時代、比亞迪電池技術(shù)已取得全球領先地位，特斯拉型號3已被寧德時代的磷酸鐵電池取代；一些企業(yè)已經(jīng)開發(fā)和使用了自己的動力總成、一些核心部件、應用軟件已逐步實現(xiàn)本土化。
