波音737MAX復飛有新的難題， 多國未確定是否符合安全標準
近日，美國聯邦航空管理局局長史蒂夫·迪克森簽署命令，解除波音737 max的飛行禁令。在停飛20個月后，該飛機有望實現商業復飛。不過，也有業內人士指出，這款車型發動機設計存在的空氣動力學問題仍存在疑問，美國監管部門要求的改進措施可能無法改變這款車型的本質缺陷。
在此之前，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司波音737航班最大客機墜毀，機上所有人員。調查發現，飛機的設計缺陷和美國聯邦航空局的監管錯誤是空難的重要原因。多國航空監管部門要求飛機停飛并采取改進措施。
美國聯邦航空局已要求波音公司安排新的飛行員培訓和升級軟件，以改進稱為MCAs的失速預防系統。MCAs被指控在前兩次墜機事件中導致飛機機頭降低，飛行員很難重新控制飛機。同時，波音公司必須消除導線配置等方面的隱患。此外，航空公司必須對其擁有的每架737 Max進行維護檢查，并獲得聯邦航空局的批準，飛行員必須接受額外的兩小時模擬機培訓。
在美國聯邦航空管理局解除飛行禁令后，一些美國航空公司已經開始計劃繞機飛行。美國航空公司計劃于12月29日對首架波音737 Max航班進行復飛，但表示會讓乘客清楚知道這是737 Max航班，如果乘客不想乘坐，可以改變行程。西南航空表示，在其他航空公司轉機后，這架飛機需要3至4個月才能恢復服務。
空難遇難者家屬對解禁表示強烈不滿。埃及空難遇難者家屬發表聲明說，他們對聯邦航空局的決定非常失望。遇難者家屬奧伊斯·瑞安（Oyce Ryan）說，如果不把安全放在首位，這樣的公司就不應該繼續經營下去。
目前，仍有許多國家尚未確定改進后的車型是否達到了安全標準。加拿大交通部長馬克·加諾在一份聲明中說，加拿大對波音737 Max的飛行限制仍然有效。印尼國安局局長說，要確保國航737飛機的安全，必須立即執行。
業內人士認為，波音面臨的更大挑戰是重建乘客信心。737 Max災難與波音公司的失誤以及美國航空監管部門對航空業的不當保護密切相關。”航空專家馬克頓布朗斯基（markdonbrowski）說：“要想贏得客戶的信任，可能比為波音重新設計一架飛機要困難得多?！?/p>
