引擎仍在質(zhì)疑波音問題，飛機再次面臨多重挑戰(zhàn)
美國聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration)局長史蒂夫·迪克森(Steve Dixson)最近簽署了一項命令，解除對波音737 MAX飛機的禁令。停飛20個月后，預計該機型將恢復運營。然而，業(yè)內(nèi)一些人士指出，發(fā)動機設(shè)計的空氣動力學仍存在問題，美國監(jiān)管機構(gòu)要求的改進可能無法改變該機型的基本缺陷。
在此之前，印尼獅航空公司和埃塞俄比亞航空公司乘坐波音737MAX飛機墜毀事件中，機上所有人員都遇難。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機設(shè)計缺陷和聯(lián)邦航空局監(jiān)管錯誤是造成空難的重要原因。多國航空監(jiān)管機構(gòu)已要求飛機停止飛行，并采取措施加以改進。
聯(lián)邦航空局要求波音公司安排新的飛行員培訓和升級軟件，以改進名為MCAS的失速預防系統(tǒng)。MCAS曾被控在兩次空難中壓低機頭，使飛行員難以重新控制飛機。同時，波音必須消除電線配置等方面的隱患。此外，航空公司必須對各自的737 MAX進行維護檢查，并獲得聯(lián)邦航空局的批準，飛行員還必須再接受兩小時的模擬訓練。
一些美國航空公司已經(jīng)開始計劃在聯(lián)邦航空局解除禁令后再次駕駛這架飛機。美國航空公司計劃在12月29日安排其第一架波音737 MAX航班的返回，但表示將讓乘客清楚地知道這是一次737 MAX航班，如果乘客不想乘坐，乘客可以改變飛行路線。西南航空公司表示，它將不得不等待其他航空公司返回航班，然后才能作出決定，預計需要三至四個月的時間才能使飛機恢復服務(wù)。
空難遇難者家屬對取消航班禁令表示強烈不滿。空難遇難者家屬發(fā)表聲明稱，他們對美國聯(lián)邦航空管理局的決定感到非常失望。遇難者家屬奧伊斯·瑞安(Oyce Ryan)表示，如果不把安全放在首位，這些公司就不應該繼續(xù)運營。
目前，許多國家尚未確定該機型在改進后是否符合安全標準。加拿大交通部長馬克·加諾(Mark Garno)在一份聲明中表示，加拿大對波音737MAX的飛行限制仍然有效。印尼交通部航空運輸總監(jiān)諾維里揚托(Noviriyanto)表示，737 MAX不會立即獲得批準，某些程序仍需執(zhí)行，以確保飛機的安全。
業(yè)內(nèi)人士認為，波音面臨的更大挑戰(zhàn)是恢復乘客信心。波音737 MAX的災難與波音的失誤以及美國航空監(jiān)管機構(gòu)對航空業(yè)的不當保護有關(guān)。航空專家馬克·唐布羅夫斯基(Mark Donbrovsky)表示："與波音重新設(shè)計飛機相比，贏得客戶信任可能要困難得多。
