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據(jù)了解，芯片短缺將導(dǎo)致車身穩(wěn)定系統(tǒng)和車載電腦兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)，這是否會(huì)影響到后續(xù)的車輛維修？記者來(lái)到上海一家上汽大眾4S店，銷售人員表示，影響只是暫時(shí)的。

關(guān)于維修問題，大眾方面也回復(fù)稱，由于相關(guān)零部件維修需求較少，目前不受影響。

芯片短缺會(huì)影響其他汽車品牌嗎？記者也進(jìn)行了走訪。在另外兩家汽車品牌的4S店，工作人員均表示沒有聽說過芯片短缺的消息。

記者了解到，汽車芯片短缺主要是由芯片的上游企業(yè)造成的。受疫情影響，海外大型晶圓廠、包裝檢測(cè)廠相繼宣布停產(chǎn)，意法半導(dǎo)體公司罷工，導(dǎo)致全球半導(dǎo)體嚴(yán)重短缺。

其中，傳統(tǒng)汽車每輛車使用的MCU芯片超過70塊，且短缺程度高，國(guó)際MCU芯片廠商的產(chǎn)品遲遲不能上市。

為了應(yīng)對(duì)芯片短缺，許多歐洲供應(yīng)商希望增加產(chǎn)量和提高價(jià)格。記者了解到，受芯片短缺影響的兩大模塊分別是車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP和車載電腦ECU。在德國(guó)柏林，央視財(cái)經(jīng)記者采訪了為大眾提供這兩大零部件的企業(yè)。

在大陸集團(tuán)柏林分公司，記者了解到，該公司表示，雖然半導(dǎo)體廠商已采取擴(kuò)大產(chǎn)能的應(yīng)對(duì)措施，但要實(shí)現(xiàn)新增產(chǎn)能，可能需要6至9個(gè)月的時(shí)間。德國(guó)業(yè)內(nèi)人士分析，汽車芯片短缺可能影響中國(guó)汽車生產(chǎn)，中國(guó)汽車生產(chǎn)可能持續(xù)到2021年。

總部位于德國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)在回復(fù)記者的郵件時(shí)也表示，目前全球采購(gòu)市場(chǎng)正面臨一些半導(dǎo)體零部件的短缺，任何汽車供應(yīng)商都不能置之不理。博世將盡力保持供應(yīng)穩(wěn)定。

此外，全球十大半導(dǎo)體制造商之一的英飛凌科技（Infineon technology）表示，正加大在奧地利新建芯片工廠的投資，以增加產(chǎn)能。英飛凌在本月4日的聲明中也表示，預(yù)計(jì)2021年全球汽車產(chǎn)量將有一定程度的增長(zhǎng)，公司將相應(yīng)調(diào)整全球產(chǎn)能。