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為了將資源集中在電動(dòng) ID 汽車的開發(fā)上，大眾汽車本周宣布將永遠(yuǎn)退出賽車，標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。事實(shí)證明，這并不是唯一退出賽車的德國(guó)汽車制造商。寶馬剛剛宣布，將結(jié)束為期 7 年的方程式電動(dòng)世界錦標(biāo)賽。

下個(gè)月，巴伐利亞汽車制造商將在即將到來的 2021 賽季結(jié)束時(shí)離開錦標(biāo)賽，比賽以辣椒開始。奧迪還宣布，將退出一級(jí)方程式賽車，并專注于研發(fā)一款新的神秘電動(dòng)原型車，以應(yīng)對(duì) 2022 年達(dá)喀爾拉力賽，這對(duì)一級(jí)方程式汽車來說是一個(gè)沉重的打擊。另一方面，梅賽德斯仍將與保時(shí)捷、日產(chǎn)、捷豹和 PSA 的 DS 汽車爭(zhēng)奪冠軍。

寶馬集團(tuán)在一份聲明中說，“在 e 級(jí)方程式的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，這種形式的技術(shù)轉(zhuǎn)讓機(jī)會(huì)已經(jīng)用盡”，因?yàn)殚_發(fā)電動(dòng)動(dòng)力總成的工程師也開發(fā)了寶馬 I4 等電動(dòng)生產(chǎn)車輛的動(dòng)力總成，他們的量產(chǎn)車得益于從賽車中獲得的經(jīng)驗(yàn)。寶馬 e 級(jí)方程式賽車向量產(chǎn)車的技術(shù)轉(zhuǎn)移包括能源管理和能效的開發(fā)、電力電子軟件的開發(fā)以及電機(jī)功率密度的提高。

由于寶馬致力于通過 IX、ix3、I4、i5 和 i7 等新車型擴(kuò)大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，這家巴伐利亞汽車制造商根本無法證明參與 e 級(jí)方程式比賽所需的投資是合理的。寶馬的目標(biāo)是到 2021 年底，市場(chǎng)上有 100 萬輛電動(dòng)車，并希望到 2030 年將這一數(shù)字增加到 700 萬輛。

自從在 2018-2019 年與安德烈蒂賽車隊(duì)（Andretti motorsport）參加 E 級(jí)方程式錦標(biāo)賽以來，寶馬的 E 級(jí)方程式車隊(duì)在 24 場(chǎng)比賽中贏得了 4 場(chǎng)勝利、4 個(gè)桿位和 9 個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。2014 年以來，寶馬 I8 插電式混合動(dòng)力車也成為了 e 級(jí)方程式安全車。