試駕CR-V銳·混動e+ Honda在華首款插混車有什么毛病？
當本田CR-V在深圳道路測試中混合e+時，同行媒體老師說："你認為CR-V似乎更適合有家庭的中年用戶嗎？"我有點像另一種生活，對吧？"它不是曾經是時尚、前衛和激進的代名詞嗎？然后再想一想，對吧，它似乎突然從一個年輕人變成了一個令人愉快的，穩重的，腳踏實地的中年人。就像我們90后的一代，慢慢地從被質疑的"非主流"轉變為老年人的"中流砥柱"。
自2004年進入中國市場以來，CR-V已經進入中國市場17年了。對CR-V的描述并不過分，因為CR-V一直在中國用戶中很受歡迎，而且也不太喜歡看CR-V一路增長。2021年2月，CR-V夏普混合動力車e+正式推出，成為本田在中國的第一款插入式混合動力車。此后，CR-V已成為業內首個覆蓋燃料、混合動力和混合動力系統的城市SUV。當然，這不僅是為了產品布局，也是為了考慮用戶對汽車的需求。
CR-V銳利混合e+作為一款PHEV車型可以在綠色品牌上使用，也許很多三線、四線、五線城市的用戶并不覺得深刻，但對于那些在一線和二線上需要等待很長一段時間才能擺脫交通限制的人來說，綠卡是黎明的再現。它解決了用戶不想購買純電動模型、生活在困難地區的問題。
此外，它在燃油經濟性方面也有絕對優勢。因為它是PHEV，它配備了2.0L阿特金森循環發動機和雙電機組合。本試驗驅車沿深圳平山市環線開通約100公里，該路段通過一段高速路段和城市路段等復雜的道路條件，其純電里程的總體測試為75公里左右，綜合100公里油耗約為1.3 L，崩塌油耗約5.0 L，節約了資金和小專家本人。它與純電動汽車具有相同的優點。如果每天往返城市工作，燃料消耗會進一步減少，高速行駛也會消耗更多的電力和燃料。
CR-V夏普混合動力e+所承載的動力系統有三種模式：純電動驅動、混合動力驅動和發動機驅動。這三種模式將根據駕駛情況自動切換。例如，為了考慮駕駛舒適性和燃油經濟性，一開始采用純電動驅動，當車速達到一定的水平時，三種模式將根據駕駛條件自動切換。當轉速達到90 km/h時，發動機驅動將自動干預以獲得更好的動力性能。事實上，如果功率足夠，它將使用純電驅動，以盡可能滿足驅動需求。它的電池是一個17千瓦時的大型動力電池，這基本上不需要擔心缺電。可以說，它已經實現了更合理的自由切換驅動模式。
在普通充電的情況下，它可以充電3.5小時，因為它的充電時間相對較短，所以沒有快速充電。但是，充電的方便程度仍然很高，它可以通過手機應用程序定期充電或預定充電，這大大節省了時間。
讓我們看看外觀。當我們駕駛這輛車的時候，我們只是混合了一種燃料版的CR-V。除了汽車前部和后部的藍色標志，汽車后部的e+PHEV鍍鉻標志，以及前臉的三個水平條，鍍鉻裝飾也是一個很大的識別點。
中央控制部分的內部仍是常規設計，車輛加長73毫米，后座也加寬，加寬和軟化的座椅坐起來真的很舒服。此外，中央扶手和小桌板后排的設計也很詳細，特別是對于有孩子的用戶來說，方便擺放一些兒童玩具或零食，也可以起到舒緩作用。
有些人可能擔心電池會在布局上占據后排或后備箱空間，但CR-V鋒利的混合E+很好地利用了這個空間，根本不用擔心，也不要占用任何后排和后備箱空間。但它的燃料箱真的很小，只有20多升。
由于越來越多的用戶重視安全性，CR-V銳利混合e+的本田傳感安全配置非常多，非常容易使用。車道偏移預警、防撞制動、自適應巡航、交通信號燈識別、盲點顯示、盲區監控、360度全景圖像、自動停車等。當道路標志清晰時，車輛右側的圖像也會在打開右轉燈時打開，這可以幫助駕駛員更好地避開障礙物和行人，這些安全配置都非常有用。
至于為什么我認為它會變成一個令人愉快、穩定、腳踏實地的中年人，有一些原因，比如紀律、不那么激進和技術控制的中央控制，比如代代相傳的進化，這些變化的外觀似乎并不那么強烈，例如，由于自己對城市SUV的定位，再加上車輛自重的原因，起步時似乎也沒有那么強烈的后背感，比如更大的空間。為了滿足更多家庭用戶的汽車需求，等等。它似乎越來越像一種舊的風格，不會一下子引起你的注意，但它是眾所周知的，一切都這樣做周周濤，讓你找不出的錯誤。我認為這也是它這么多年流行的原因之一。
