ARCFOX極狐開啟高階自動駕駛
到2021年，必將成為汽車行業(yè)激光雷達(dá)爆發(fā)的元年，蔚來、智己、小鵬等新勢力品牌都將在今年陸續(xù)上馬激光雷達(dá)，填補自動駕駛領(lǐng)域的短板，實現(xiàn)高階自動駕駛的目標(biāo)。
4月17日，也就是明天，首款搭載華為自動駕駛ADS的量產(chǎn)車ARCFOX阿爾法S華為HI即將正式發(fā)布，這不僅是ARCFOX極狐品牌在自動駕駛領(lǐng)域的新突破，也意味著華為自主研發(fā)多年的全棧自動駕駛ADS將正式落地。
所以首批搭載華為自動駕駛系統(tǒng)的ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版，到底有多少實力，到底在業(yè)界處于何種水準(zhǔn)？
增加3個激光雷達(dá)裝置。
不知道大家是否注意到，新車的亮點之一就是具備市區(qū)自動駕駛能力，相比目前在高速公路上才能實現(xiàn)自動駕駛的多數(shù)競品，又是一個層次的跨越。所以從硬件上講，不僅要配有探測精度較高的激光雷達(dá)，而且還必須有一定數(shù)量的激光雷達(dá)。
據(jù)悉，華為目前有一、二、三顆激光雷達(dá)的配置方案，而ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版采用了華為最先進(jìn)、也是最貴的三顆激光雷達(dá)的搭載方案，分別位于車輛的前部和兩側(cè)，可以實現(xiàn)300度的視野，從而滿足城區(qū)+高速+園區(qū)全場景使用。與僅采用1臺或2臺激光雷達(dá)相比，這一優(yōu)勢更顯明顯。
比如，對于標(biāo)準(zhǔn)的高速來說，一臺激光雷達(dá)可以滿足要求，但一旦進(jìn)入市區(qū)，路況就會變得更復(fù)雜，比如在轉(zhuǎn)彎的場景中，如果網(wǎng)角角度不夠高，而實際上一臺激光雷達(dá)就無法真正發(fā)揮作用，那么就需要兩臺甚至三臺激光雷達(dá)相互配合。而全域掃描密度，需要達(dá)到一定的點光源質(zhì)量，要求返回光的回射量達(dá)到10%以上，才能保證點的密度，這也需要更多的激光雷達(dá)，單激光雷達(dá)密度還不夠。
因此，Luminar激光雷達(dá)搭載在某品牌汽車上，盡管其單顆性能很強，但仍強調(diào)僅適用于相對封閉的公路情況，因為該車僅搭載了一個激光雷達(dá)，仍然存在盲區(qū)。
當(dāng)然，激光雷達(dá)也不是全能的，在雨霧天氣下，它的作用將被大大削弱，所以ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版全車除了配備3套激光雷達(dá)外，還配備6套毫米波雷達(dá)、13臺攝像機和12套超聲波雷達(dá)，實現(xiàn)360°全方位覆蓋，全天候功能互補(毫米波雷達(dá)對雨霧天氣適應(yīng)性較強)。
在硬件配置方面，ARCFOX阿爾法S華為HI版極狐系列可以說是行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
阿迪達(dá)斯是一位好廚師
我們經(jīng)常說到上好的配料，也要有一流的大師烹調(diào)出完美的菜肴。為了實現(xiàn)高階的自動駕駛，除了硬件的力量外，軟件的力量也非常重要。換言之，借助這些硬件，我們可以實現(xiàn)多大程度的自動駕駛功能？
不得不說，ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版首次推出了華為ADS全棧自動駕駛方案，并且它是目前全球唯一一款城市通勤自動駕駛的量產(chǎn)車型。這就足夠了嗎？
華為ADS高級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案AutonomousDrivingSolution，是華為在中國推出的一款全棧自動駕駛系統(tǒng)，旨在為道路和交通環(huán)境設(shè)計，并針對用戶的駕駛體驗。
這些包括自主研發(fā)的激光雷達(dá)、超算芯片、AI技術(shù)、高精確度地圖等軟、硬件方案的融合，可以讓消費者在“自己的車庫”和“公司的車庫”之間，實現(xiàn)全程自動駕駛。
舉出一些例子：
就普通城市道路而言，ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版將會通過高精確度的地圖、攝像機等硬件，識別出自己所處的車道、紅綠燈和人行橫道線。能夠自動完成拐彎，還具有減速通過環(huán)島，分叉車道選擇等技能。
根據(jù)錄像畫面，ADS系統(tǒng)準(zhǔn)確地識別出所有的信號燈，而且還知道綠燈一亮，進(jìn)入左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。然后綠燈亮了，測試車向左轉(zhuǎn)彎。
ARCFOXSphereHI版的極狐阿爾法SphereHI具有高響應(yīng)速度的激光雷達(dá)，能夠及時發(fā)現(xiàn)和避開前方出現(xiàn)故障的汽車，突然出現(xiàn)的行人。結(jié)合公路弱勢群體優(yōu)先的邏輯，它能根據(jù)周圍路況完成避讓、并線、轉(zhuǎn)彎等動作，就像普通司機一樣在交通中穿梭。
另外，這套專門針對中國道路情況而設(shè)計的方案，除了能應(yīng)付龍門架、隧道、地庫、ECT吊桿、十字路口左轉(zhuǎn)、近端突出(如裝有鋼筋的貨車)等應(yīng)用之外，還能對快遞員小哥騎摩托車、行人亂穿馬路、加塞等情況做出快速識別和判斷。
測試車避開了人力三輪車。
一輛三輪汽車從路邊駛過，突然前面出現(xiàn)了一輛三輪車。如不能辨認(rèn)，則存在碰撞危險。ADS系統(tǒng)準(zhǔn)確的識別出目標(biāo)車輛，車輛選擇減速緩行，當(dāng)三輪車轉(zhuǎn)向完成后再加速行駛。
電動自行車、人力三輪車，甚至是馬車，在中國的城市道路上，既有可能出現(xiàn)，也可能出現(xiàn)逆行、隨意穿越道路、加塞等不遵守交通規(guī)則的行為。
這樣的現(xiàn)狀，將會使像特斯拉Autopilot這樣的成熟系統(tǒng)變得水土不服，無法識別多種多樣的交通參與者，決策算法不能考慮不遵守交通規(guī)則等。而且這些問題都將迎刃而解，ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版本也將對此進(jìn)行優(yōu)化。
華為輪值董事長徐直軍在最近舉行的華為全球分析師會議上表示：華為的自動駕駛計劃已能實現(xiàn)1000公里上海市區(qū)無干擾，比特斯拉強多了。
所以我們相信ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版搭載華為ADS系統(tǒng)，能打出高階自動駕駛的第一槍。
具有競爭性的智能純電豪華轎車。
回顧一下即將面世的ARCFOXAlphaS，這是一款定位于新一代智能豪華的純電轎車，除了華為的ADS之外，新車的基本參數(shù)、配置都是一樣的可圈可點。
第一個值得關(guān)注的續(xù)航里程，阿爾法S搭載了194Wh/kg的高能量密度電池，并且得益于0.25Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，使得它擁有708KM的超長續(xù)航，是目前續(xù)航能力最強的中大型純電轎車。
從底盤來看，阿爾法S來自ARCFOX極狐公司，與McGenner共同打造IMC架構(gòu)，行駛品質(zhì)有保障；百公里彈射模式僅需4.2秒，同樣處于同一級別領(lǐng)先水平。
其中最為引人注目的是這款20.3英寸的屏幕，分辨率達(dá)到了4K級別，是世界上量產(chǎn)車中最長的屏幕，還可以實現(xiàn)多屏互聯(lián)，智能語音交互等功能。
簡介：首款搭載華為無人駕駛ADS，全球首款具備城區(qū)自動駕駛能力的量產(chǎn)車，對于汽車行業(yè)而言，ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版的量產(chǎn)，標(biāo)志著全景、點對點的智能駕駛開始落地。高端智能新能源汽車ARCFOX極狐是未來智能出行的代言人，它將更多的想象變成了現(xiàn)實。
