整體很熟悉細節太棒了，坦克三百智能車聯
曾經有硬關鍵詞的產品，通常電氣化和軟件功能不會成為傳播的焦點，仿佛這一比例的增長會沖淡這兩個詞，發揮原來的感覺，比如看到 OLED 智能屏幕 Panahai 或純電動哈雷滑翔會導致人們崩潰。" 然而，在這個軟件定義的時代，一些與產品使用場景相匹配的智能特性將產生一些有趣的游戲方式，這并不是說，最近流行的硬漢風格的 Wey 坦克 300( 參數 / 查詢）可以找到類似的細節。
與 Wey 之前的 VV 系列機型相比，坦克 300 s 的 UI 設計和菜單級有了新的設計，采用了三頁卡的主頁布局設計，交互層次的數量合理。UI 的顏色匹配風格非常簡單，暗邊界使得 UI 和中央控制臺具有很強的集成感。
車身狀態了如指掌
以前一些經典的硬線越野車會將高度、傾角、羅盤等數據觀察到中控臺，讓駕駛員隨時了解具體數據，但純硬件設計沒有信息擴展能力，更多的是形成一種設計風格，一些運動屬性的汽車，顯示渦輪壓力和油壓等。在電子時代，液晶顯示器和軟件可以任意發布這些信息，從而使這些常規數據具有更好的觀察性和可播放性。
流媒體后視鏡
事實上，流媒體后視鏡在汽車上并不是高科技的，在幾年前已經進行了一些批量生產的車型，但對于汽車來說，流媒體后視鏡并不是一種嚴格的需求配置，因為汽車的使用場景相對穩定，很少后窗被完全遮擋。
而在汽車的越野屬性中，流媒體后視鏡在某些場景中真的可以起到一定的作用，比如越野車輛行駛的概率很高，行李數量和行駛里程是成正比的，行李箱的數量和行駛里程是成正比的，背裝備用輪胎覆蓋了后視場的那一部分，也可以通過流媒體后視鏡解決，這種配置是 Hafer H6，大狗沒有配置哦。
透明底盤，副駕駛不必下車指揮。
坦克 300 的 "透明底盤" 功能非常符合汽車的調性，透明底盤技術是一種豐富的感知硬件 + 優化算法來實現這一功能，近年來，類似功能分散的速度非常快，使更多的車型能夠體驗到高質量的體驗。
當你不按平常的方式走時，讓你感到自由。
對于那些追求自由的人來說，市場上主流的導航軟件不能滿足他們的需求和發揮，比如當一些非鋪路的道路，需要看到特定的地形或需要共享一條非常規的導航路線時，會在手機上打開特殊的工具，主流是 ovi 地圖、兩步路、火星路線等地圖軟件。
我們還從這位官員那里得到信息，當坦克在 300 年后開始銷售時，上述愛好者經常發揮的核心地圖功能將被整合到原型車中，比如實現錄制軌道、協助按照軌跡返回等。我們設想，如果我們也支持共享或云共享，那么在這個圈子里找到一條新的路線就容易多了。
除了硬件體驗之外，智能的核心是它可以快速迭代用戶的喜好，當然，提供高質量用戶體驗的前提是穩定、準確地解決用戶的痛點。對于坦克 300 的目標用戶群，您可以使用流行的諺語："當人們滿足基本的溫飽時，啟動 XXX" 所以滿足 XXX 的需求是 300 坦克工程師的目標。
